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绕城高速东南段主线通车 串联连江、琅岐、长乐等地

福州“四环”时代来了

朱榕 李锦清

2019.10.07

  

  

  

  长门特大桥。

  【福州晚报讯】 9月29日,绕城高速东南段主线和长平高速公路一期项目通车,将福州拉进“四环”时代,由这2条高速组成的平潭岛第二进岛通道也近在咫尺。福州绕城高速公路东南段浦口枢纽互通至闽侯青口枢纽互通段通车,绕城高速闭合形成总长约160公里的福州“四环”,串联连江、琅岐、长乐、闽侯等地。

  最后一个缺口闭合“四环”时代正式来临

  福州绕城高速公路又称“福州四环”。它由西北段(白龙互通至洋门互通)、东南段(洋门互通至青口互通)、福银高速公路(青口互通至白龙互通)组成。其中,西北段和福银高速公路都已通车。东南段由主线和可门疏港连接线组成,总长91.656公里。

  东南段主线全长73.975公里,在洋门、浦口、定安、琅岐、潭头、江朱、鹤上、前塘、玉田、青口等10处设置互通。其中洋门至浦口段约20公里已于2015年12月建成通车,这次通车的为连江浦口枢纽互通至闽侯青口枢纽互通约66公里路段。

  主线通车后,福州“四环”时代正式来临,道路沿线将设置琯头东、琅岐、潭头、鹤上、玉田5处收费站及1处长乐服务区。

  闽江口长门特大桥

  创同类型桥梁全国最大跨径

  福州绕城高速公路东南段项目采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽度33.5米。项目于2016年1月开工建设,因为紧邻城镇,桥隧构造物较多(全线桥隧占比约54%),工程建设任务十分艰巨。

  横架在闽江口上方的长门特大桥是关键控制性工程,其跨径在同类桥梁中居全国第一、世界第二,同时也是中国国内塔梁墩固结体系对跨径500米以上斜拉桥的首次尝试,对沿海地区斜拉桥抗风设计有着突破意义。

  长门特大桥处于闽江入海口最狭窄的瓶颈位置,水流湍急,水下地质裸露,钢梁运输船舶抛锚定位困难很大,同时施工水域为半日潮,还是福州内港的航道,对通航安全压力较大。

  要让运输船在湍急的江流中“锚”定,并精准合龙,长门特大桥建设者创新采用新型的BIM技术,在电脑上先进行三维建模,提前设计、精确把握建设的各个环节。同时在混凝土浇筑中,和西南交通大学合作,采用大数据进行应力测试,确保施工的质量和安全。

  今年6月,长门特大桥正式合龙,绕城高速东南段建设跨出关键性一步。

  琅岐国际旅游岛

  交通环境进一步优化

  福州绕城高速东南段是国家高速公路网沈海复线的重要组成部分,是我省重点建设工程之一,将串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地,进一步强化滨海新城同连江、马尾、福清等地的交通联系。

  绕城高速东南段的通车,也为闽江口的琅岐岛带来利好,为国际旅游岛开发建设提供交通支持。届时,从福州东收费站或桂湖收费站到琅岐,只要50公里,用时30约分钟。绕城高速在琅岐岛设置上下互通,通过长门特大桥和琅岐特大桥,琅岐岛将可直接上下高速。此外,104国道连晋段改线工程将连接琅岐亭江互通。通过该互通,车辆可直接进入琅岐闽江大桥。

  绕城高速全线通车后,过境车辆不再需要进入城区,可直接通过绕城高速实现转换,福州城区的交通压力将大大缓解。将来长平高速全线通车后,通过绕城高速东南段、长平高速和平潭公铁两用大桥,福州到平潭的距离可缩短半小时以上,极大促进平潭开发与建设。

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