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坚持守正创新 促进闽都文化国际传播 常制不可以待变化 一途不可以应无方 刻船不可以索遗剑 推动福州侨批文化创新性发展 新论 编辑


新论



2024.04.09

  近期,在一些论坛活动和社交媒体上,“开在普通高速和开在智慧高速上没啥区别”的讨论引发广泛关注。一边是号称达到国际先进水平的“智慧公路”,动辄宣称有数十种应用场景;一边是广大司机对这些“智慧”元素无感,只有坐在监控大厅、坐上车路协同测试车听讲解才能知其用。融合了大数据、云计算、物联网等新技术的“智慧公路”,被赋予“运用现代数字技术赋能公路交通,提升感知、分析、决策支持能力,实现人、车、路、环境深度融合以及全业务流程数字化”的使命与期待。然而,在实际建设过程中,一些地方侧重于“炫技”、做平台、做展示,大举投入、简单堆叠技术设备,“为智慧而智慧”的做法导致驾车人体验感不强。作为一种新基建、新模式,相关各方目前对“智慧公路”内涵理解并未完全形成共识,各地发展思路、建设标准等也存在较大差异,探索过程中难免出现一些偏差和问题。但需要特别警惕和防范的是,一些地方在建设过程中以“炫技”博政绩,大搞形象工程;为拼抢新机遇,还未完全厘清功能定位就“大干快上”;过于超前植入“未来愿景”,使“智慧公路”成为不计投入产出比、质效欠佳的花架子……由此造成项目建设投入巨大而实际效益低下,满满的科技“智慧”最终却脱离实际,成为徒有其名的摆设。发展“智慧公路”,不能忽视实际需要和便民实效。无论是新建还是改建,“智慧公路”都要坚持从现实需求和场景出发,警惕盲目“炫技”冲动,回归交通的主体功能和属性,节约成本,实现经济实效性与群众获得感相统一。一些行业专家建议,要进一步明确“智慧公路”发展目标和实施路径,完善“智慧公路”基础设施相关规章制度和标准规范,加强项目建设全过程评估,提升“智慧公路”高效便民水平,让“科技感”真正转化为人民群众的“体验感”。

  ——张斌(据3月29日《新华每日电讯》)

  近年来,我国对废弃物循环利用产业发展的支持力度越来越大,但这一产业整体上仍处于起步阶段,要持续加大工作力度,综合施策、重点突破,让废弃物释放“绿色潜力”。要完善用地保障机制,将社会源废弃物分类收集、中转贮存等回收设施建设纳入公共基础设施用地范围,在城市规划中留出一定空间,用于保障资源循环利用项目。充分利用现有资金渠道加强对重点项目的建设支持,推动资源综合利用优惠政策落实落细。推广应用绿色信贷、债券、信托等绿色金融工具,引导金融机构按照市场化、法治化原则,加大对废弃物循环利用项目的支持力度。发展废弃物循环利用产业涉及环节多、领域多、部门多,离不开协同推进、形成合力。比如,在部门协同方面,各地区各有关部门应通过建立联席会议机制,统筹推进产业发展、协商决定重大事项、研究解决重大问题;通过构建强有力的工作机制,实现各个方面通力配合。在区域协同方面,应鼓励重点城市群、都市圈建立健全区域废弃物协同利用机制,支持布局建设一批区域性废弃物循环利用重点项目,实现分工协作、优势互补,避免一哄而上和低水平重复建设。要支持企业与高校、科研院所开展产学研紧密合作,联合组建废弃物循环利用技术协同创新中心、联合实验室,推动关键技术、核心器件、重点产品研发创新。加快推进科技成果从实验室走向生产线,打通产业链条上的各个环节,助力产业做大做强。

  ——王东(据4月2日《经济日报》)

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(全文共1374字)
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