2018年12月4日，福航首架波音737MAX飞抵长乐国际机场，成为福航第17架飞机。

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　　2014年10月30日，福州航空首航邀请劳模体验。叶义斌/图

　　12月4日，一架波音737MAX远跨重洋，抵达福州长乐国际机场，福州航空的接机人员上前激动地迎接这位新成员——福航第17架飞机。诞生4年来，福航从3架飞机发展到17架，从1条航线发展到100条，如今又将目光投向台湾海峡和大洋彼岸。这4年多的时间，在福州民航发展史上的篇幅很短，却是最华彩的章节。

　　2014年10月30日，福航首航飞机满载着兴奋的乘客，直投首都的怀抱。短短4年多，福航机队规模已从起步的3架扩大到17架，运输旅客总量突破840万人次，在福州的市场份额已超过11%，在驻福州的39家航司中位列第二。

　　2012年，不管是从城市规模、经济体量、人员往来，福州筹建本地航空公司的条件均已成熟，尤其是2010年后，福州机场年吞吐量超过600万人次，保障能力基本饱和。天时、地利、人和，促成了福州市政府和海航集团的携手。2014年2月12日，经过多次协调、争取，福州航空正式获得民航局批文，取得了“入场券”。

　　2015年，福州航空的旅客吞吐量就达99万人次，对福州机场吞吐量增长贡献率达60%。当年，福州机场年吞吐量就突破千万人次，迈入千万枢纽空港“俱乐部”。

　　成立至今，福航年旅客吞吐量呈两位数增长，连续三年在华东区域航空安全责任考核评比中居福建辖区第一，实现了福州—哈尔滨双基地运营。

　　2016年，福航开通福州—宜昌航线，首航仪式上，宜昌福州商会秘书长尹志雄激动万分，为了实现两地直航，他和商会成员奔走呼吁了3年，终于由福航帮他们圆了梦。

　　航线开通前，尹志雄回福州，要坐4小时的车且要从武汉中转，举家出行、扶老携幼更是波折。新航线将两地“距离”拉近到2个多小时，他回家的次数更频繁了。最近2个月，他就乘这趟航班往返了6次。

　　尹志雄说，航班客座率居高不下，发展到基本每天一班。“在宜昌的福建人近5万，经济、文化、商贸、旅行等交往频繁，大家都非常感谢福航的便民之举。”

　　宜昌福州商会的故事，是福航寻求差异化运营，深耕二、三线城市的缩影。截至今年10月，福航已开通100条国内航线，通航国内41座城市，安庆、遵义、贵阳、梅县、忻州、赣州等先后纳入航点，以福州和哈尔滨为原点，航线地图覆盖更广更密。

　　福航的优惠机票也让“说走就走”更容易了。市民黄小姐是资深驴友，定期查看福航公众号“捡漏”是她的爱好。福航给福州航空业引入充分竞争，票价应声下滑，福航功不可没。

　　25年前的1993年，福州长乐国际机场正式动建，并于1997年6月通航。从此省会福州有了专门的民用机场，结束了义序机场军民两用的时代。如今，长乐国际机场年吞吐量已突破千万人次，跨入千万空港行列。预计明年，福州航空将开通第一条对台航线。福州航空还将布局福建地区通航机场，并加快洲际航线开发步伐，构建以福州为核心、国内中转网络为支撑的精品欧美远程航线，助力福州建成海丝门户枢纽。

　　回首过去，多年的航空梦瓜熟蒂落，展望未来，是星辰和大海，福州航空将展翅翱翔，将福文化带向世界各地。

　　（朱榕 文/图）